いろんな視点

運動をする時間についても気にやむことはありません。

わたしの祖父は1日10分のストレッチで90歳まで元気に生きてきました。

運動でもっとも重要なのは量ではなく持続です。

・・・毎日、わずかでも運動のために時間をさき、節度をもってつづければそれでいいのです。

毎日きまった時間に食事をとるのと同じことです。

神経系をそれに慣らすことが大切なのです。

規則的なパターンをつくってしまえば、考えなくてもからだが動くようになります。

さまざまなタイプの人に向いている運動があります。

それがヨーガです。

楽しくないことをやってもいやになるだけであり、いずれは運動の効果に劣らず大きな否定的感情からの悪影響を受けることになります。

その人に向いてさえいれば、激しい運動も悪くありません。

しかし、向いていない人がやっているケースが多いのです。

膝が故障しかかっているのにジョギングをつづけ、やめようとしない人たちを、わたしはたくさん知っています。

そんな人に「心配することはない」という医師がいます。

膝がだめになったら人工関節をつけてあげようというわけです。

・・・しかし、そもそもそんなことが走る目的だったのでしょうか？

人工関節？

人工膝関節のつぎは人工股関節をつけるつもりなのか・・・？

そんなことをしたら全身の骨組みに影響をあたえ、消耗し、悪化し、手術以前の痛みよりもひどい痛みに悩まされることになるにきまっています。

それらはみんな、アメリカの欠陥教育システムの産物だからです。

無数の研究者が就職に必要な博士号をとろうとして苦労しています。

そのためには、あたらしい学説をひねりだし、論文にしてつぎからつぎと発表しなければなりません。

しかし、そんな論文に読むにあたいするものがあるとは思えません。

研究機関ではたらいている医師たちも、たえず論文を書いて名前を売りこまなければならないというプレッシャーのもとにあります。

半世紀以上もそうしたいわゆる「先駆的」な研究が脚光をあびるのを見てきたわたしは、その大半が遅かれ早かれ、従来の学説かつぎの新説によって否定される運命にあることを知っています。

フィットネスの新説には惑わされないことです。

・・・自分が楽しんでやれるかどうか。

いちばん大切な基準はそこにあります。

わたしのような老人に・・・

いえ、わたしより50歳も若い連中に、ウォーキングこそ最高の運動だという医師が多いですね。

たしかに歩くのがいいことはわかっているのですが、わたしは忙しくてウォーキングなどしている暇がありません。

第一、世の中に最高の運動、完全な運動などというものはあるはずがありません。

人には個人差があり、からだが要求しているものはそれぞれみんなちがいます。

ただし、だれもが必要としているものがあります。

それが呼吸とストレッチングを促進する運動です。

ときどき、患者がどこかで仕入れてきたあたらしい学説を教えてくれることがあります。

週に5回、1日30分の激しい運動をすべきだ、汗をかくまで歩け、心拍がいくつになるまで休むな、云々です。

たとえば、マーフィーが会長に就任した1974年1月には、ビュイック・リーガル・クーペの価格は4257ドルでしたが・・・

彼が引退した直後の1981年1月の同車の価格は、7787ドルと、実に82・9%の値上がりでした。

ガソリン価格の引き上げがこれに加わったから、値段が手ごろでガソリンを食わない日本車をすっかり呼びこんでしまったのは当然でした。

Xカーの欠陥車問題に加えて、オールズモビルなど中級車に大衆車のシボレーのエンジンを取り付けたから、消費者が怒り出しました。

さらにその後、サブコンパクトカーとして日本車に対抗できるという触れ込みだったJカーも、挫折しました。

しかし、これはブラジルで生産したものを急遽ワールドカーににわか仕立てしたものでした。

次にあらわれたのが、コンパクトカーのXカー・シリーズでした。

こうした改善は企業に莫大な支出を強制することになったが、新しいワールドカーの開発は、もっと時間もカネもかかったし、困難でもありました。

それにもかかわらず、1975年に早くもワールドカーの第一号として、シェベットが登場しました。

小型車としてFFを備え、ガロンあたり走行距離も29・5マイルでした。

ンとして現業部門を経験させられています。

マーフィーは転換期の経営者として重大な責任を背負わされましたが、同時に、第一次に続いて第二次石油危機の荒波をもろに受けねばなりませんでした。

この危機の間の中だるみ期(1976～78年)は、売り上げ、純益にも最高記録を更新したが、これは自動車価格の引き上げによるところが大きかったのです。

このような見せかけの好業績は、第二次石油危機とその後の不況でたちまち尻尾を出し、1980年には1921年以来はじめてという赤字を出してしまいました。

その間に、これに追い討ちをかけるように安全性、環境汚染からさらに燃料消費節減へと、政府規制がますます強まるなかで、GMはその場その場の対症療法に追いまくられるのみでした。

それでも同社は1973年春、すなわち石油危機発生の直前に次の2つの基本的対策を決定していました。

第一は「ワールドカー」の構想にもとつく小型車を開発することでした。

第二はキャディラックからシボレーにわたる全車種の小型化・軽量化(サイズダウン)計画を、政府規制の強化にしたがって漸進的に実施に移すことでした。

政府は毎年全車種平均燃費効率(CAFE)を提示し、1985年までに1ガロンあたりの走行距離を27・5マイルにまで高めることを各社に義務づけます。

このためにGMは、1977年型から全車種について順次サイズダウンをはじめました。

これとともにエンジンも漸次、前輪駆動(FF)に切り替えられていきました。

日本からの小型車は、こうした寡占構造につきまとう競争への抵抗と立ちおくれを衝いて、容赦なく大量にアメリカ市場に流れこみはじめました。

GMがあわてて日本車への対抗車として開発し、1970年秋に大々的宣伝のもとに売り出した「小型車」ベガは、小型化の点でも価格の点でも中途半端な失敗作となってしまいました。

女性評論家エンマ・ロスチャイルドはその著『失われた楽園』において、ベガに対するGMの誇大宣伝や狂信的愛国主義に触れながら、

「一見、謎のようにみえる外国車への消費者選好(フォードニ世のいう『外国崇拝・反デトロイト症候群』)は、理性的選択・・・

アメリカの生産上の失敗や市場高級化志向の結果1にもとついているように思われる」としています。

そして、

「企業ショービニズムの修辞をのぞけば、外国からの競争は一般的自動車摩擦の予期された成り行きだった。

すなわち、ベガはその愛国的効果を別とすれば、多目的な現代車であったにすぎず、最近における外国車競争の危機の前後を通ずるその経緯は、アメリカにおけるスローン主義マーケティングの末路を最もよく示すものである」

・・・と述べています。

愛犬が交通事故にあったら、まずは血圧の低下をみましょう。

歯肉に指を強くあて、急に指を離して赤味の回復が遅れれば血圧低下です。

腹部に緊張感があるかどうかを確かめます。

尿が出ているか、血が混ざっていないかをみましょう。

事故は大型犬ほど受けた衝撃は大きいものです。

外傷の場合はケガをした部分の被毛をハサミで切り、よく水で洗ってから消毒し、骨折が疑われる時は、副木をあて、いずれにしても早急に病院へ連れていきます。

では次に、ヤケドの正しい処置について。

「テーブルにあがり、コーヒーをこぼしてかるいヤケドをしました。

すぐ水で洗い、軟膏をつけてやりましたが、正しい処置を教えてください。」

・・・これは、飼い主の不注意です。

ますテーブルにあがらないしつけをしっかりすることです。

無駄吠えが多いと感じたら、無駄吠え防止グッズなどを利用してうまくコントロールしてあげましょう。

永住者としての許可を得ると、在留期間の制限もなくなります。

そのため、日本での生活の上でも、日本人に近いかたちで社会的にも信用を得ることができるようになります。

・・・たとえば日本の公的な金融機関からの住宅ローンの申込みも可能となります。

しかしながら、日本の国籍ではありませんので、パスポートおよび外国人登録などについては、取得前と変わりありません。

また、注意しなければならないことは再入国許可については、その与えられている期間は通常1年(特別永住者は最長4年)です。

ですから、海外に出国するときには必ず再入国許可の期間があるかどうかを確認し出国するようにしなければなりません。

国際結婚 紹介で結婚を考えている人は、このような点に注意しまくてはなりません。